4. Kverneland NG-S 101 Elite Bonne surprise

Le constructeur norvégien a le souci du détail et cela se ressent sur la NG-S 101.

ATTELAGE ET STRUCTURE. La chape oscillante possède deux positions pour les attelages de catégorie 2 et 3. En revanche, il n'est pas possible de l'avancer ou de la reculer pour adapter l'outil à des tracteurs différents. Le cône de protection des rotors est soudé et renforcé. La forme conique du porte-dents laisse passer les pierres sans endommager les dents. A cet effet, l'espace entre le caisson et le porte-dents est important. Kverneland a choisi de se passer de hauban. Le constructeur estime la structure de la NG-S suffisamment solide, avec les roulements intégrés dans un cône soudé sur le carter formant un double caisson.

CINÉMATIQUE. Le renvoi d'angle convient à des tracteurs pouvant atteindre 270 ch. Le changement de vitesse s'effectue en modifiant les pignons à l'intérieur de la boîte. Chaque rotor est monté sur deux roulements coniques de 55 mm de diamètre. L'écartement entre les roulements est de 80 mm. Le cardan est boulonné sur la boîte de vitesses, ce qui ne facilite pas le démontage lorsqu'il faut couper l'arbre doté d'une sécurité à cames.

DÉFLECTEURS. Chaque déflecteur est monté sur parallélogramme et bénéficie d'un ressort de maintien qui lui permet de s'escamoter. Il est possible de le relever entièrement pour améliorer l'accès aux dents lors de la maintenance. Pour adapter sa hauteur de travail, le chauffeur devra entièrement démonter les trois boulons de la plaque inférieure. Sept possibilités de réglage sont proposées.

DENTS. Les dents du modèle testé sont standard et montées en position fuyante. Kverneland propose un système de démontage rapide avec le concept classique axes et goupilles.

LAME D'ÉMIETTEMENT. La barre est suspendue au caisson en trois points. Chaque bras de fixation est monté sur deux ressorts, permettant à la barre de s'escamoter rapidement en présence d'un corps étranger. Le réglage de sa hauteur est réalisé au moyen de deux manivelles placées de chaque côté de l'appareil. Seul bémol, l'absence de graduation pour se repérer entre la droite et la gauche.

ROULEAU. Le rouleau packer de 585 mm de diamètre est monté sur le caisson avec un système de parallélogramme. La barre des décrottoirs est maintenue par des vis et permet un réglage centralisé de ces éléments en desserrant deux boulons de chaque côté, puis en adaptant la longueur de la vis. Les décrottoirs sont réversibles et trempés dans le carbure sur deux ou trois centimètres de chaque côté. Ils bénéficient d'une lumière qui permet de les régler individuellement si l'usure est hétérogène. Kverneland propose le système le plus complet pour les décrottoirs.

RÉGLAGES. La profondeur de travail se règle rapidement. L'opération s'effectue au niveau d'une double platine en Inox placée de chaque côté de l'appareil. La platine porte six trous en haut et six en bas. Le chauffeur déplace la bride de réglage pour la fixer sur l'une de ces douze positions, en la faisant basculer de 180° pour la placer dans les trous du bas. Plus il la décale vers l'arrière, plus le travail est profond. Ce système remplace le traditionnel dispositif à brides, avec de multiples trous. Il ne possède pas de graduation mais le besoin ne se fait pas trop sentir car il n'y a que six trous par rangée et ils sont alignés.

SÉCURITÉ. Le dispositif antihappement est une barre placée devant les dents. Elle ne bloque pas l'accès pour l'entretien courant et le nettoyage.

ENTRETIEN. Le graissage des roulements du rouleau packer et du cardan est quotidien. Le boîtier doit être vidangé une fois par an. Grâce à la graisse liquide EP 00, le lamier est sans entretien.

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